经济参考报记者 郭新志 北京报说念j9九游会
国内车市竞争愈发浓烈之际，稠密车企纷繁更换高管，以竣事更高的阛阓销量、更快的居品迭代速率、更好的居品体验和更优的组织架构。
同花顺iFinD数据流露（依据申万一级行业分类—汽车、高管变动公告统计，剔除独董、监事变动），2023年、2024年，A股汽车行业永别有258家、142家公司发生高管变动事件，波及的高管东说念主数永别为283东说念主、163东说念主（澌灭东说念主在多家公司任职的变动仅记为一东说念主）。
“近两年车企高管变动较为经常，与行业竞争、东说念主才争夺等身分关系”，2月6日j9九游会，一位汽车业资深东说念主士在继承《经济参考报》记者采访时暗示，面前，我国汽车产业正资历电动化、智能化、网联化、低碳化快速转型，车企通过组织架构、东说念主事迂曲等步履相宜新的竞争环境，有助于车企竣事转型升级。
阛阓倒逼车企变革
新春开头，车圈高管变阵潮依旧。2月5日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）布告，公司原董事长曾庆洪肯求辞去公司董事长、董事、董事会计策委员会主任委员及委员职务。辞任上述职务后，将不在公司担任任何职务。同期，公司董事会选举董事冯兴亚为公司第六届董事会董事长。
曾庆洪是“汽车老兵”，扎根汽车行业40余年，尽管他这次因到年事退休，但不成否定的是，广汽集团面对“内忧外祸”的阵势，公司功绩增长压力弘大，2024年或是广汽集团在A股上市12年来净利最低的一年。本年1月15日，广汽集团曾对外布告，将在任业司理东说念主纠正的基础上，进一步在集团经管干部中实施竞聘上岗。接任者冯兴亚更是坦言，要搪塞汽车业变革，最关节的也曾转变才调，包括科技转变、贸易形态转变、经管与机制转变等。
更早之前，上汽集团（600104.SH）“大出手术”，王晓秋担任公司董事长，贾健旭担任公司总裁。2025年，上汽集团将乘用车公司、上汽国际、研发总院、零束科技、外洋出行五家公司组建为 “大乘用车板块”，并栽种“执管会”，同期开启了全员竞聘。一系列的纠正背后是公司连系四年净利下滑。
新势力车企也没闲着。2024年，小鹏汽车（09868.HK）联席总裁王凤英躬行挂帅主导了公司组织架构迂曲，掩盖研发、坐褥、销售等多个关节业务部门。蔚来（09866.HK，NYSE：NIO）于2024年7月5日发布公告，奉玮因个东说念主及家庭原因辞任蔚来首席财务官（CFO）一职。
此外，保时捷、捷尼赛想、丰田中国、东风本田等公司近两年均进行了高管变更。
同花顺iFinD数据流露（依据申万一级行业分类—汽车、高管变动公告统计，剔除独董、监事变动），2023年、2024年，A股汽车行业永别有258家、142家公司发生高管变动事件，波及的高管东说念主数永别为283东说念主、163东说念主（澌灭东说念主在多家公司任职的变动仅记为一东说念主）。
“这是一场纷乱统统车圈的高管换阵潮。”在国内某上市车企业务部门认真东说念主看来，连年来，汽车业竞争加重，车企要活下去就必须变革，势必波及业务发展计策、组织架构等方面的迂曲优化和高管变更，鉴于汽车业浓烈竞争依旧，高管变更的风物预测仍将合手续。
“耗损赚吆喝”风物或改善
车市竞争的浓烈经由，激发社会世俗良善。中国汽车通顺协会乘用车阛阓信息联席分会通知长崔东树1月发布的数据流露，2024年，国内共有227款汽车降价，朝上2023年的148款，也大幅稀疏了2022年的95款。2024年世界乘用车阛阓价钱战合手续浓烈，全年新动力车新车降价车型的降价力度算术平均达1.8万元，降价力度为9.2%；惯例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达1.3万元，降价力度为6.8%；总体乘用车阛阓新车降价车型的降价力度算术平均达1.6万元，降价幅度为8.3%。
受此影响，多家车企盈利才调下滑。崔东树流露的数据流露，2024年汽车行业收入106470亿元，同比增4%；本钱93301亿元，同比增5%；利润4623亿元，同比降8%；汽车行业利润率4.3%。2024年汽车行业的产销有所改善，但利润下滑较大。由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，产业链大部分企业盈利下滑较大，部分企业糊口压力加大。
高盛近日在其发布的研报中亦指出，中国整车企业分化加重，纯新动力汽车整车企业在盈利才调方面渐渐稀疏传统车企。由于汽车结尾阛阓价钱竞争导致的本钱压力传导，2024年中国汽车供应链的利润率有所下跌，毛利率从2023年的19%下跌至18%。2025年，新动力汽车（NEV）浸透率预测将达到60%，同比增长约30%。
2月6日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基告诉《经济参考报》记者，2025年我国汽车产业将呈现稳中有升的基本态势，预测2025年汽车销量或将朝上3200万辆鸿沟，在2024年基础上竣事一定幅度的增长，同期居品结构也将收敛优化。他强调，产业的高质地发展一定要强调产业的效益性和经济性，不然不成合手续。当下我国汽车行业保合手超大鸿沟发展的同期务必要趣味效益性；科罚汽车业“内卷”问题需要全行业的共同尽力，中央政事局会议和中央经济责任会议两次永别刻薄“腐臭‘内卷式’恶性竞争”和“空洞整治‘内卷式’竞争”，国内主流车企已合手续高度良善“内卷”问题，敬佩在产业链各方的联袂尽力下，2025年汽车产业经济性或将冉冉进步，“耗损赚吆喝”行径应会获取一定经由的改善。