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手脚日系车企的代表之一j9九游会，本田在中国阛阓正碰到阵痛。

来自官方的数据走漏，本年9月，本田在中国的末端汽车销量约为6.26万辆，较旧年同时（10.97万辆）下滑了42.93%。这一数字不仅未能跑赢大盘，也远不足当月主流结伴品牌零卖增速（-22%）。而从前9个月合座数据来看，本田在华施展雷同承压，末端汽车累计销量约为58.8万辆，同比下跌29.3%。

本色上，自本年下半年以来，本田在中国阛阓中的销量一直未能回反正向增长轨谈。从7月份开动，本田契月晦端销量的同比降幅就已独特四成。本年7~9月，本田在华销量的同比增速分辨为-41.39%、-44.3%、-42.93%。而在本年二季度，本田在华销量的同比增速也出现了高两位数下跌。

制图：每经记者 裴健如

证据此前流露的信息，本田2024年在环球范围内的销量想象为412万辆。关于中国阛阓，本田暂未流露明确的销量想象。但若以2023年全年销量（123.42万辆）来推算，本年前9个月，本田在华累计销量仅完成了旧年全年销量的约47.64%，尚不足五成。

“本田在中国阛阓中出现较高的销量降幅，应该有一部分原因来自于产物线。一方面，本田在新动力领域相对缓缓，树立不大，而中国阛阓的新动力车仍处于较快的增长之中，错失这部分销量增量，就会使其在销量上处于颓势。另一方面，本田在混动领域比拟强势，但靠近丰田等较强的竞争敌手，阛阓份额的争夺不易。况兼，其产物种类也有待进一步丰富。玄虚要素影响下，本田在华的销量可能会靠近较大的压力。”中国汽车运动协会各人委员会成员颜景辉接管《逐日经济新闻》记者采访时候析称。

值得防范的是，本田靠近的困局在结伴车企中或存在共性。乘联会最新数据走漏，本年9月，主流结伴品牌零卖销量约53万辆，同比下跌22%。其中，德系品牌零卖份额为16.5%，同比下跌3.6个百分点；日系品牌零卖份额为12.6%，同比下跌4.0个百分点；好意思系品牌阛阓零卖份额达到5.7%，同比下跌1.7个百分点。

与之相对应的是，当月，自主品牌零卖销量约134万辆，同比增长25%，环比增长11%，自主品牌国内零卖份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。乘联会方面觉得，自主品牌的亮眼施展，收货于其在新动力阛阓和出口阛阓取得了明显增量，头部传统车企转型升级施展优异。

颜景辉也阐述称，“拿本田来说，它的产物线场所和种类有一些缺失，能够说有一些十分弱的地方。而这个弱的地方，比如说新动力，恰是目下销量擢升后劲很大的阛阓，这就会导致它在销量和份额的争夺中上风比拟小”。

从本田的一系列调度和动作来看，其也意志到了问题所在。早在本年4月，本田发布了专为中国阛阓推出的全新电动品牌“烨”，欲通过e:N和“烨”两个不同的品牌，加快电动化转型，支吾中国阛阓的竞争。

图片泉源：每经记者 裴健如 摄（贵寓图）

彼时，本田技研工业株式会社实施役常务、中邦本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总司理，本田技研科技（中国）有限公司总司理五十岚雅行曾默示：“咱们贯通到，在中国，本田在新动力产物阵营布局方面相干于阛阓有些幽静。从规划层的角度来看，当今本田有两个战术：一是通过e:N和‘烨’两个纯电品牌，快速支吾新动力车阛阓份额扩大的近况；二是当今燃油车销量降幅很大，咱们会研究是否在坐蓐力方面作调度。这是咱们当今靠近的，亦然需要去搞定的两个问题。”

随后，在本年7月，本田中国晓示，将实行产能优化，加快电动化转型。调度后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四坐蓐线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二坐蓐线停产休业。

本年10月11日，本田中国方面晓示，本田环球首个新动力工场——东风本田新动力工场追究投产。据悉，该工场位于武汉经济工夫开拓区，占大地积约63万平日米，具备年产12万辆新动力乘用车坐蓐智商，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。

按照商量，到2027年，本田在中国阛阓中的纯电动产物将达到10款，波及e:N系列和“烨”品牌。到2035年，本田谋划先于其他地域，在中国杀青纯电动车销售占比100%的想象。

作家：裴健如j9九游会，36氪经授权发布。