我问你个问题，七十万辆车委用出去九游会J9，余承东到底算是赢了，照旧输得更透顶了？

这问题搁2022年建议来，约略率会被群嘲，说你不懂车、不懂营销、不懂行业。彼时问界刚刚起步，余承东放话年销三十万辆，不少东说念主以为他又在嘴炮式解决。问界M5上市后进展平平，月销几千辆，致使一度被簸弄成华为卖手机趁机送车。M7刚出来时，收罗上最热的不是订单，而是改装图，没东说念主确实拿它当回事。

但两年当年，销量破七十万，这个数字不是靠水军、不是靠标语，是靠实打实的上牌数据。

我也麻烦，阿谁被当见笑的余承东，是怎么一步步翻过来的？

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事情的休养点，是鸿蒙智行这个品牌确实成形。

早期问界的定名逻辑就很杂沓，消耗者分不清谁是谁。M5、M7齐挂着AITO的标，但这个标确实莫得品牌解析，用户不买账也平时。但从2023年底开动，华为把鸿蒙智行看成一个长入品牌计谋推出，M9初次打出华为全栈自研智能座舱+智能驾驶的齐全套件。

也恰是那本领，问界第一次有了华为车的实感。

就拿M9来说，搭载了华为自研的乾崑智驾平台、鸿蒙座舱 4.0、全车域AI大模子，骨子体验下来比极氪001、理念念L9如实多了点科技感。灵验户在小红书上共享，说M9的停车系统能在市集会下三层收场无秉承停车回位。这不是宣传语，这是他我方拍的视频。

而智能化这事，有点像手机操作系统的战斗。

鸿蒙不一定最强，但如实最长入。

理念念的NOA分城市、版块、品级，用户看不懂也懒得选；小鹏天然在智驾上蓄积深厚，但苦于枯竭鸿蒙那种生态压迫感；问界这边干脆平直——全车用鸿蒙，沿途系长入套逻辑。用得多了，车主就不肯再换到别的车机系统去从头允洽。

华为这套叮咛，绕开了造车的重财富陷坑，回身走到了智能化场的进口。

2024年华为在手机业务回暖、麒麟芯片总结后，M7和M9同步更新了智驾、座舱、通讯系统。尤其是高阶智驾功能，不再依赖高精舆图，不再看天吃饭。你在北京二环堵车，也能用；你在杭州拥挤早岑岭，也能用。这种确实落地材干，不靠PPT，是能口耳相承的。

还有少量我不得不提。

有东说念主说他嘴大，也有东说念主说他高傲，但这个东说念主最大的优点是：敢把压箱底的牌摊出来，不藏。

鸿蒙智行之后，又接连注册了尊界享界智界等品牌。背后的意图很明确：

• 尊界走高端行政级

• 享界对标中大型豪华轿车

• 智界切入科技感轿车细分市场

每一条线齐有东说念主质疑，说华为不懂车，说余承东盲目彭胀。但华为懂得一件事：在中国汽车品牌贫困遥远品牌牵挂确当下，家具唯有打得够狠，用户就能记取这个界字。

我在路边看到一位四十多岁的司机开着问界M7在等东说念主，副驾驶放着华为MatePad，一边接电话一边看文档。他不是发热友，也不是极客。他仅仅以为这车和他生计的所有东西搭得上。你不成说这是科技信仰，但这是履行层面的交融体验。

再说回率先的问题。

七十万辆委用，是不是赢了？

这个问题的重心不在销量，而在回转。

从被嘲讽到箝制淡薄，从销量填旋到高端抗拒者，问界不是一下子赢了，而是没东说念主看好但活下来了。活下来还在增长，这事比赢更难。

现时许多东说念主还在等，看享界S9会不会像P10相同被吐槽外不雅村炮，看智界S7能不成从小鹏哪里分到点中产科技用户。嘲讽依然许多，簸弄依然存在。但这些嘲讽声息越来越像布景音了。

我念念了很久，照旧没念念显着一件事：

当年笑余承东的东说念主九游会J9，自后齐去哪了？

发布于：江西省