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在安全眼前，一切新动力安全看法皆是“扯淡”！什么刀片电板，什么弹夹电板，要是新动力车企莫得安全意志j9九游会官方，发布再多看法也无法篡改新动力车的安全问题。

5月16日车圈最大的新闻就是比亚迪4S店自燃发火，全店展车所有摒弃。虽然比亚迪官方实时发布声明“是4S店贯通老化，与电板车无关”。但这不行篡改比亚迪在安全方面的责任还不到位的试验。

特意旨有趣的是，2022年南宁比亚迪4S店发火，给出的亦然贯通老化的论断，虽然“排斥”了比亚迪车的问题，但却无法排斥比亚迪厂商的安全意志问题。

毕竟，连比亚迪4S店我方皆保证不来“自燃”安全，你如何让车主深信你的车是安全的呢。这就像消防队发火，你再怎么阐发发火原因，也无法篡改东说念主们对这件事的看法。

天然，此时“泰迪们”应该照旧擦掌摩拳运行敲键盘骂东说念主了。但这件事不是针对比亚迪品牌。而是统统新动力车。

迄今为止，还莫得发生自燃或失火的新动力品牌似乎照旧未几了。好笑的是，两个月前还有人人堪称电动车自燃率则惟有万分之0.46。

从数据上看，燃油车的自燃率高于电动车，是以j9九游会官方中国科学院院士欧阳明高说“电动车自燃更容易上新闻，是以人人误认为电动车更容易自燃”。

那么问题来了，为什么在新动力车之前，东说念主们不眷注汽车自燃的新闻呢？

因为在新动力车之前，统统的汽车自燃简直皆来自于“车龄10年以上的老车贯通老化”。而新动力车国产于今也莫得跳动十年。

以此次自燃的4S店为例，从网上先容的这家店诞生于2016年，且是比亚迪100%控股的直营店。

短短8年的时候，4S店就出现了电路老化，是不是划分事理。另外，即即是电路老化，比亚迪全资直营店难说念莫得任何预案设施吗？

避难就易，在全固态电板莫得果真普及之前，统统的电板车皆存在安全隐患。这是不争的事实。

不然法律上也不会欺压电动自行车干涉住户楼，海口的轮渡也不会截至新动力车上船数目。

行为汽车自媒体，我天然知说念新动力车是国度战术，攻击漫骂。但这不是温情新动力厂商罔顾安全的全能钥匙（我知说念泰迪们运交运行扣汉奸的帽子了）。

就比如4S店着火，不管是不是电板的问题，难说念汽车厂商不该有吩咐决策吗。不管电路老化的年限到底是多久，难说念不该依期搜检贯通吗？

毕竟新动力车4S店发火不是第一次了。上一次是另一家惹不起的新动力车4S店维修车间因静电发火。

而2022年和此次的4S店发火，比亚迪皆归结为店面贯通老化。你们急于自证了车子的白皙，却无法自证企业安全理念的缺失。

相对来说，看好了， 我说的是相对。为什么合股品牌自燃的车很少？为什么合股车的标称续航里程皆小于国产车？（泰迪们要第三次登场骂东说念主）

这就是造车理念的问题，咱们急功近利的思把我方的收货扩大发布，而合股车如故以稳为主。

合股车的新动力工夫虽然不如国产车，但不可否定他们的安全意志比咱们更有上风，他们开心殉国产物数据上风，也不追求高密度电板，减少车子自燃的几率，因此合股品牌自燃的新闻远远少于自主品牌。

是以，新动力车时间的到来，不料味着失火事故无法幸免。在电板工夫还莫得熟练之前，厂商应该进步的是安全意志。

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