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本文转自：央视网

央视网音书（焦点访谈）：就在几天前，北京车展火爆收官。动作2024年国内首个外洋A级车展，北京车展被视为汽车行业本事发展的风向标。继电动化之后，以智能驾驶为代表的汽车智能化趋势如故渐成主流。动作我国发展新质坐蓐力的进军引擎，智能网联汽车产业正在资格何如的飞跃，又将若何影响咱们的生存呢？

分离4年再度总结，2024北京车展诱惑了广阔汽车制造商和科技企业参展。智能驾驶成为车展上备受瞩盘算推算元素。从莫得驾驶舱的无东谈主巴士到雷同式遨游汽车，再到自动停车、AI代驾等智能欺诈，越来越“奢睿”的车正再行界说着东谈主们的出行方式。

本年北京外洋车展上，除了新车型的发布，多家厂商都带来了我方的智能驾驶居品以及处置决议，被界说为汽车业下半场的智能化如故成为汽车企业竞相追赶的限制。

按照我国《汽车驾驶自动化分级表率》，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别，L3级是分界线，以下为援助驾驶，以上为自动驾驶，L4意味着在绝大部分场景下，车辆可竣事自动驾驶，仅仅在顶点情况下需要东谈主类打扰；L5是在职何场景下，都不错竣事自动驾驶，也即是着实兴趣上的无东谈主驾驶。受制于本事和法律适度，无东谈主驾驶省略还为前卫早，但智能驾驶时间无疑如故到来。

广汽盘问院副院长、智能网联本事研发中心主任梁伟强：“智能驾驶是智能网联汽车内部最进军、用户体验最径直的居品，是以在智能驾驶这一块，每家车企都会插足盛大的东谈主力物力在上头作念竖立。”

在中国，现在不少车企所推出的乘用车型都搭载了L2级九游会J9，也即是援助驾驶功能。需要相配讲明的是，左证我国联系法律，即使开启了这一功能，在行驶中，驾驶员的手也王人备不行离开标的盘。L3及以上智能网联汽车在指定条目下，才可在公开谈路上行驶。一辆车要达到主驾驶座上无东谈主的自动驾驶开赴条目，不仅在本事上要经过严格的测试经过，更需要法律礼貌上的批准。